梅赛德斯-奔驰 电动化从“放弃”到辟谣
上月底梅赛德斯奔驰公布了重大新闻，他们将延缓他们电动化的脚步，但多数媒体误解为“放弃”电动化，以至于近日奔驰几乎以洗稿的方式大面积的辟谣。不过从他们所面临的形势来看，延后电动化也是他们不得不做的行动。
原计划：奔驰宣布在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，2030年实现全电动汽车的目标。
新计划：预计在2030年实现xEV汽车占比总销量的50%，最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。
在今年的2月22日时，奔驰发布了他们的财报：2023年，奔驰集团预计收入和EBIT与去年持平，自由现金流稍高。奔驰轿车和货车的销售回报率预计在12%至15%之间。2024年，奔驰将调整新车和货车销量中xEV的份额，预计汽车销量将保持稳定，但高端汽车销量可能会受到影响。
虽然财报看着光鲜亮丽的，但实际和他的竞争对手BMW相比较（数据来源：InsideEVs），在花了更大的投资与努力下，奔驰美国销量仍不及BMW的销量（Benz：43,202 VS BMW：45,000纯电+25,000插混）。
PS：顺带一说，奥迪基本属于躺平，2023 EV美国销量仅有25,000，在售车型也仅3款。
当然，更大的压力是来自于各种新势力的竞争，特别是国内⬆️。指导价107万人民币的EQS降价到了60多万依旧没人买。当然如果再往下降，降到和蔚小理一个水平，汽车君认为还是很有竞争力的，但这样品牌就基本毁了，就像当年的凯迪拉克。
最后，电动车市场的增速减缓也是一大因素。除了国内，全球的电动车增速开始下降，特斯拉、BYD等电车巨头已经基本完成了各自的跑马圈地，除非电车的基建能再加速，否则电车的销量将进入平缓上升的局势。
所以从销量、品牌、市场的角度而言，奔驰的放缓进度也是他们现阶段较好的选择，只是这样是否会造成和各新势力之间更大的差距呢？就让我们拭目以待。
