加拿大准备在电动车这条路上，再踩一脚油门。
多位知情人士向加拿大媒体透露，联邦政府正在考虑“复活”电动车和插电式混合动力车的消费者补贴，相关内容将被纳入即将敲定的国家汽车产业战略中。不过，目前是否重启、怎么重启、补贴力度有多大，都还没最终拍板。
一句话总结：方向有了，细节还在拉扯。
最高$5000的EV补贴，可能要回归？
不少人还记得，加拿大此前的零排放汽车补贴项目 iZEV，曾给购买电动车的消费者最高 $5000 的现金补贴。但由于申请人数暴涨、资金被迅速“薅空”，这个项目在一年多前被迫暂停。
现在，补贴政策再次被摆上台面。交通部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）在被问及是否重启EV补贴时，只留下一句意味深长的话：“接下来还会有更多消息。”
这句话，在渴望降价的买车党耳朵里，已经很有画面感了。
有意思的是，尽管环境部长曾在去年暗示“新的消费者补贴正在筹备中”，卡尼（Mark Carney）上任后的首份联邦预算里，却完全没提EV返钱这回事。
知情人士解释，这并不代表补贴被否，而是被放进了更大的“汽车战略”里统一讨论，包括：
- 电动车销售目标
- 充电基础设施
- 海外投资（尤其是来自中国、德国、韩国）
这份汽车战略预计将在 2 月公布。
中国产EV进加拿大，背景不简单
就在上个月，卡尼访问北京期间，加拿大同意每年允许最多 4.9 万辆中国电动车以更低关税进入加拿大。作为交换，中国降低或取消了对部分加拿大农产品的关税。
官方说法是： 加拿大希望借助中国在EV领域的成熟经验，加快本土产业布局。
这也让外界猜测，如果便宜的电动车真的大量进入市场，没有补贴，消费者会不会“更不买本土车”？
EV强制销售目标，还在“缓一缓”
除了补贴，另一个争议焦点是EV销售强制令。
目前政策要求：
- 2030年：新车销量60%为电动车
- 2035年：100%电动车
但现实很骨感。面对美国关税压力、产业链成本飙升，多省政府、车企高层以及保守党都在施压，要求直接取消这一目标。
去年9月，卡尼已经暂停了原定2026年的阶段性目标，并启动为期60天的审查，理由很直白：
汽车行业已经“压力山大”。
加拿大汽车制造商协会主席 Brian Kingston 的态度更直接：以目前的政府支持力度，未来10年内让所有新车都变成电动车，几乎不可能。
他认为，EV强制销售令不仅难执行，还和现有的尾气排放法规“功能重复”。
值得一提的是，欧盟已经在去年12月松口，准备放弃原计划的燃油车禁售时间表，给传统车企留出喘息空间。
充电桩焦虑，政府也看在眼里
除了价格，“没地方充电” 也是很多加拿大人迟迟不买EV的关键原因。
知情人士透露，联邦政府正在研究：
- 与企业合作，加快建设充电站
- 是否将充电站项目纳入“重大项目办公室”，走快速审批通道
- 重启 零排放车辆基础设施计划，为充电网络提供资金支持
一句话：先把桩铺好，再谈卖车。
目前可以确定的是：
- EV补贴 确实在讨论中
- EV销售强制令 仍在审查
- 充电基础设施 可能优先推进
真正的答案，很可能要等到联邦汽车战略正式公布那一刻。
对普通消费者来说，只能先记住一句话：如果你正打算买电动车，今年，可能真有“等等党”的价值。
来源：CBC 封面：A. Krebs from Pixabay
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