温哥华国际机场（YVR）正迎来历史性的时刻！在亚太地区旅游业强劲复苏，特别是中国内地客运需求稳步回升的强力推动下，YVR有望在2025年创下年度客运量新高，并有望迎来有史以来最繁忙的夏季。
作为加拿大第二大机场，YVR此前曾受到疫情的严重影响。中国内地和香港是全球最后几个取消严格疫情限制的关键市场，这使得它们的航空和旅游业成为全球重启最慢的行业之一。而重启这一过程，则需要对员工进行再培训，并重新启用那些停飞多年的飞机。
例如，香港的载旗航空公司国泰航空（Cathay Pacific）已于2024年6月将其最后一架停放在澳大利亚沙漠设施中的飞机重新投入使用，这一缓慢渐进的过程始于2022年末。国泰航空在2025年1月达到了关键里程碑，即航班量恢复至疫情前的100%。
中国内地航空公司也遵循了类似的运营扩张时间表，先是国内航线，然后是国际航线，目前在挑战性的国内经济环境下仍在持续推进。
疫情之前，中国内地是YVR最大的客流量来源之一，尤其是通过直飞航班。要知道，疫情前YVR可是北美直飞中国内地航线最多的机场，没有之一！
如今，虽然中国内地与YVR之间的直飞航线数量和总座位容量仍低于疫情前水平，但来自中国旅客的强劲需求正越来越多地通过亚洲各地的中转枢纽被有效承接。
温哥华机场管理局航空服务发展总监罗素·阿特金森（Russell Atkinson）本周在接受《Daily Hive Urbanized》采访时表示：“中国市场与疫情前的情况确实有所不同，但我们已经看到今年有了很好的增长。”
更多直飞中国航线
目前，从中国内地涌现出的部分新增需求正通过香港国际机场（HKG）的中转航班抵达YVR。香港国际机场目前每周有31班直飞不停站的往返航班飞往YVR。其中：国泰航空每周17班（每日多班），加拿大航空每周7班（每日一班），以及香港航空每周7班（每日一班）。
香港作为重要的中转枢纽，其飞往YVR的运力现在已经完全恢复到疫情前的水平。香港航空在2025年1月恢复了每周两次的往返服务，并于2025年5月扩展至每日一班，此举进一步增强了运力恢复的势头。
至于中国内地市场，疫情前YVR曾有9条航线由8家不同的航空公司执飞。2019年，中国内地目的地与YVR之间每周共有56班直飞不停站往返航班，其中包括：加拿大航空执飞上海7班、北京7班；中国国际航空执飞北京11班；中国东方航空执飞上海11班；中国南方航空执飞广州10班；海南航空执飞深圳1班；四川航空执飞成都3班；厦门航空执飞厦门3班；北京首都航空执飞青岛3班。
到2025年9月末，YVR将有9条航线由8家航空公司执飞，每周共计28班直飞不停站往返航班。航线数量仅比2019年少一条，但航班总数仅为2019年的一半。
在中国南方航空方面，其广州直飞服务将于9月16日恢复，每周两班；中国东方航空的上海直飞服务将于9月25日恢复，每周两班。
疫情前北京首都航空每周三班飞往青岛的服务尚未恢复，但其运力损失已被中国东方航空每周三班飞往南京的新增服务所弥补，这条航线在疫情前并不存在。
目前，其他每周的中国内地航班包括：加拿大航空执飞上海7班、北京5班；中国国际航空执飞北京3班（该服务已于2025年8月27日从每周2班增至3班）；海南航空执飞深圳2班；四川航空执飞成都2班；厦门航空执飞厦门2班。
图片来自@温哥华机场管理局，版权属原作者
阿特金森在接受《Daily Hive Urbanized》采访时表示：“中国市场尚未恢复到疫情前水平，但看到运力回归令人欣喜。与此同时，亚洲各地新的航点和增长对我们目前的发展至关重要。”
亚太地区其他新航线
除了经香港中转，阿特金森特别提到，许多中国内地旅客也通过东京和首尔等枢纽抵达YVR，这两个枢纽都提供频繁且高容量的直飞不停站温哥华服务。
这说明中国内地旅客对直飞YVR的需求超级强劲，背后还藏着一个巨大的潜在市场！
事实上，日本和韩国的这两个主要枢纽近期都经历了多家航空公司大幅增加运力，这些航空公司首次开通了飞往YVR的直航服务，为相关航线带来了更多竞争。
日本航空旗下的低成本航空公司Zipair于2024年3月开通了YVR与东京成田国际机场之间的航线，每周三班。此后，该航线已扩展至每周五班，在繁忙月份增加到每周六班。
2025年7月，低成本航空公司T’Way Air开通了YVR与首尔仁川国际机场（ICN）之间的每周四班服务。
阿特金森指出，Zipair和T’Way Air早期取得了巨大成功，尤其值得注意的是，T’Way Air吸引了许多来自韩国的旅行团。
除了外国航空公司，加拿大航空在YVR的扩张也开辟了通往亚洲主要枢纽的新直航线路，这些枢纽战略性地提供了通往东南亚、南亚、中东和澳大利亚目的地的充足连接。
疫情以来，加拿大航空新增了往返温哥华与新加坡和马尼拉的常年定期服务，以及飞往迪拜和曼谷的新季节性航线。这些新增航线加强了加拿大航空将YVR发展成为其跨太平洋枢纽的战略，并进一步支持了机场管理局将自身定位为北美领先的跨太平洋门户的总体目标。
加拿大航空执飞曼谷与温哥华之间的航线，是泰国与北美之间唯一的直飞不停站服务。阿特金森表示，正因如此，这项服务“表现异常出色”。
最近一次新增航线是在2025年4月，加拿大航空开通了马尼拉航线——这是由加拿大航空公司运营的唯一一条直飞不停站菲律宾的航线。这条航线简直是为加拿大庞大的菲律宾裔社区量身定制的！毕竟两国之间探亲访友的需求太太太大了！
阿特金森补充道：“这正是我们乐于看到的景象，即更多地拓展东盟地区市场，因为我们在那里看到了强劲的人口结构、贸易机会和旅游机会。”
YVR整个亚太市场的另一个重要组成部分是澳大利亚，其运力已基本恢复到疫情前水平。
加拿大航空目前运营两条往返温哥华与澳大利亚的航线，每天都有航班飞往布里斯班和悉尼。澳洲航空也每周提供三次服务，并将在今年晚些时候的旺季增加到每日一班。
澳洲航空与疫情前相比增加了飞往YVR的航班服务，但加拿大航空尚未重新启动其墨尔本航线。该航线最初于2017年末作为季节性服务开通，后因需求旺盛于2018年中期升级为常年定期服务。
对于墨尔本航线，阿特金森向《Daily Hive Urbanized》透露：“我们看到墨尔本有很大的需求，但这条航线尚未回到航线图上。不过，我们肯定会就此保持积极沟通。”
YVR有望在2025年创下历史新高
根据最新公布的完整客运统计数据，2025年7月，YVR的亚太市场总客运量达到39万人次，与2024年7月相比大幅增长14.1%。此外，2025年前七个月，亚太航线总客运量达257.6万人次，较2024年同期增长15.5%。
这标志着与疫情后初期亚太地区交通量恢复缓慢的情况相比，出现了逆转。目前，亚太地区的客运量正接近疫情前水平；例如，在YVR创纪录的2019年，该机场仅7月份就处理了43万名亚太市场旅客。
2025年7月，欧洲市场也实现了强劲增长，当月客运量达到23万人次，同比增长11.2%。2025年前七个月，欧洲航线产生了100.6万人次客运量，较2024年前七个月增长6.5%。
2025年7月，YVR的国内客运量增长了5%，达到130.6万人次。2025年前七个月，国内航线为YVR带来了753.2万人次客运量，同比增长3.1%。
亚太、欧洲和国内市场的增长，已足以抵消2025年7月及年前七个月美国跨境市场客运量的相对温和缩减。
在2025年前七个月，YVR共处理了1552.9万名旅客，比2024年同期增长2.6%——2024年是该机场历史上客运量第二高的年份。与2019年创纪录的同期相比，YVR已经多接待了23.2万多名旅客——这相当于机场足足多忙了四天！
截至目前，2025年1月、2月、3月、5月、6月和7月，YVR均创下了月度客运量历史新高。
如果这一势头得以延续，温哥华机场有望超越2019年创下的2638万年客运量历史纪录。
然而，这一展望仍可能发生变化，全球经济和地缘政治的不确定性，加上加拿大国内经济基本面的疲软，可能会在未来几个月抑制需求。2025年8月，加拿大航空的劳资纠纷也对客运量造成了短暂影响，但YVR仍有望在2025年夏季结束时迎来其有史以来最繁忙的夏季。
虽然客运趋势通常最受关注，但阿特金森也提到了YVR不断增长的货运量——这不仅通过全货机运输，也通过客机腹舱运输，后者是大部分航空货物的主要运输方式。这些货品可不是一般的“大宗商品”，里面常常装着卑诗省出口的珍馐美味，比如新鲜的樱桃、各类海鲜，还有其他美味的易腐品，说不定就有你家餐桌上的那份！
2025年7月，YVR处理了32608吨航空货物，创下了该机场历史上最高的月度总吨位之一，比2024年7月增长了10.9%。2025年前七个月，货运量接近20.4万吨，同比增长6.5%。在2024年创下新的年度纪录后，YVR现在有望在2025年再次打破这一纪录。
来源：dailyhive.com 封面：GoToVan from Vancouver, Canada, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
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